俗話說：讀萬卷書不如行萬里路，行萬里路不如師傅指路，今天吳總給大家指路，您們可要仔細(xì)聽講了。
中聯(lián)混凝土泵液控?fù)Q向的工作原理主要有以下五大點：
一、液控?fù)Q向與電控?fù)Q向的原理區(qū)別
中聯(lián)混凝土泵發(fā)展初期都是已電控?fù)Q向為主。
其工作原理為：從活塞清洗水箱或主油缸前端處，在水箱蓋板或主油缸上左右各安裝了一個接近開關(guān)，以拾取主油缸到位的電信號，反饋至PLC或控制器，再由PLC或控制器發(fā)控制信號給主缸或擺缸對油缸進行換向，實現(xiàn)循環(huán)泵送。
而液控?fù)Q向的原理則是：當(dāng)主油缸到頭時，其無桿腔的壓油進入有桿腔，形成壓差，當(dāng)這個壓差符合邏輯閥的開啟條件時，其壓油進入控制油路（工作油路），形成液壓信號，控制系統(tǒng)換向，實現(xiàn)循環(huán)泵送。
二、電控?fù)Q向與液控?fù)Q向的優(yōu)缺點
電控?fù)Q向優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，便于電氣控制且故障率低；
缺點：換向沖擊較大，主油缸是否運行到油缸全行程，則無法感應(yīng)。
液控?fù)Q向優(yōu)點：換向平穩(wěn)，沖擊小，主油缸的行程能全部到位；
缺點：對液壓油要求較高，特別是信號油路液壓元件的泄漏（尤其是后期的磨損）對其影響較大，其故障率一般較高。
綜上所述：液控?fù)Q向的泵，在泵送性能上明顯優(yōu)于電控?fù)Q向的泵，故中聯(lián)后期主要以液控?fù)Q向的泵為主。但因液控?fù)Q向的泵對系統(tǒng)清潔度及液壓元件的泄漏量（特別是后期的磨損）要求較高，如果達不到這個先決條件的話，將會出現(xiàn)如擺缸亂擺、行程不能到位等故障。
三、通過液壓原理與實物對照了解工作機理
下面我們通過具體液壓原理與實物對照來進一步了解一下液控?fù)Q向的工作機理。
中聯(lián)混凝土泵(含泵車）液控?fù)Q向原理簡圖：
中聯(lián)混凝土泵液控?fù)Q向?qū)嵨飯D（含泵車，具體實物與位置有所區(qū)別）：
圖4
圖5 邏輯閥
備注：①信號（采集）油口 ②控制（工作）油口 ③先導(dǎo)油口
序號①與序號③壓差比值為1:2
四、液控?fù)Q向原理
通過上面原理與實物對照后，我們簡述一下液控?fù)Q向原理：
1、自動泵送啟動時，擺缸與主缸電磁換向閥先后得電（主缸一般延時200毫秒，同時注意正反泵邏輯關(guān)系），使擺缸與主缸先后動作。
2、 假設(shè)主缸進油從圖1的主閥A口出來，進入右缸的有桿腔（前端），此時，當(dāng)主缸活塞運行到U型管處，因單向閥的截止作用，有桿腔的壓油無法進入無桿腔，無法形成兩腔的壓差，因而邏輯閥也不能開啟。同理，當(dāng)主缸活塞過了U型管并在中間運行時，邏輯閥也無法開啟，無工作油推動擺缸小液動，故此時泵送系統(tǒng)不換向。
3、當(dāng)主缸運行至右缸末端時，右缸有桿腔的壓油進入其無桿腔，同時，左缸也運行到了油缸的前端U型管處。此時，左缸無桿腔壓油（與右缸無桿腔連通）通過左無桿腔膠管（見圖3）到達邏輯閥的信號油口（見圖5序號1），其壓油通過了單向閥也進入了左缸有桿腔，通過左有桿腔膠管（見圖3）進入了邏輯閥塊的先導(dǎo)油口（見圖5序號3），當(dāng)邏輯閥的信號油口與先導(dǎo)油口壓差達到了1：2的開啟比，邏輯閥打開，通過左工作油口（見圖5序號2）的膠管（原理見圖1中h油路；實物見圖4主缸左控制膠管）到達擺缸的小液動閥左部（見圖4），推動擺缸小液動閥換向，從而使擺缸主閥換向。
4、如果擺缸原來處在A口工作位置，經(jīng)過換向后，將處于B口工作位置，此時，將從B口取一股壓油通過擺缸的右工作油管（原理見圖1的f油路；實物見圖4擺缸右控制膠管）到達主缸小液動換向閥右部（見圖4），推動主缸小液動換向閥換向，從而使主油缸換向。
5、反之，下一個周期將從左主油缸進油，按照上面的原理，形成循環(huán)不停地泵送過程！
五、從以上液控?fù)Q向工作原理可能導(dǎo)致以下故障
1、邏輯閥的開啟條件是：信號油口與先導(dǎo)油口的壓差為：1：2。只要達到了這個條件，邏輯閥將發(fā)出控制油去控制換向。故主油缸的內(nèi)泄、閥的內(nèi)泄或故障將導(dǎo)致液壓邏輯的混亂，都會使邏輯閥有可能達到開啟條件，那時將會出現(xiàn)如主油缸不到位，擺缸亂擺等故障。
2、同時，液控?fù)Q向的油路中，有濾網(wǎng)接頭、阻尼接頭，必須保證液壓系統(tǒng)的清潔度，否則，將會堵塞或堵死這些接頭。如果是堵塞的話會造成液壓邏輯信號的延遲，出現(xiàn)油缸換向憋壓等故障，堵死的話就會出現(xiàn)系統(tǒng)不能換向的問題。
3、中聯(lián)前期將左右兩缸邏輯閥塊的T口串聯(lián)在一起回油（見圖2、圖3中的T口），也可能出現(xiàn)回油串壓的可能，將導(dǎo)致擺缸亂擺的故障！后期，將此處斷開了，讓它們各自回油，擺缸亂擺的現(xiàn)象也因此得到了很大的改進！
